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苏伊士运河是一条通过红海连接地中海和印度洋的人造水道。它为欧洲和亚洲之间的航运提供了更直接的路线，有效地允许从北大西洋到印度洋，而不必绕行非洲大陆。这条水道对国际贸易至关重要，因此自1869年开通以来一直处于冲突的中心。
苏伊士运河在哪里？ 苏伊士运河从埃及地中海沿岸的塞得港向南延伸至苏伊士市（位于苏伊士湾北岸），全长120英里。运河将埃及大部分地区与西奈半岛分开。历时10年建成，1869年11月17日正式对外开放。苏伊士运河由苏伊士运河管理局拥有和经营，旨在向所有国家的船舶开放，无论是出于商业目的还是战争目的——尽管情况并非总是如此。 苏伊士运河建设 对连接地中海和红海的海上航线的兴趣可以追溯到古代。早在公元前2000年，一系列连接尼罗河（进而延伸到地中海）和红海的小运河就已投入使用，然而，地中海和红海之间的直接联系被认为是不可能的，因为他们担心它们位于不同的高度。 因此，使用了各种陆路路线——使用马车，后来使用火车——被采用，其中最着名的是英国，它与其在今天的印度和巴基斯坦的殖民地进行了大量贸易。 Linantde Bellefonds 由于专门研究埃及的法国探险家和工程师LinantdeBellefonds的工作，在1830年代讨论了一条大运河在两个水体之间提供直接通道的想法。Bellefonds对苏伊士地峡进行了调查，并证实地中海和红海与普遍的看法相反，处于同一高度。这意味着可以建造一条没有水闸的运河，从而使施工变得更加容易。
到1850年代，看到埃及和当时统治该国的奥斯曼帝国的机会，赫迪夫·赛义德·帕夏（负责监督埃及和苏丹的奥斯曼帝国）已授予法国外交官费迪南德·德·莱塞布(FerdinanddeLesseps)的许可，以创建一家公司来建造一条运河。该公司最终被称为苏伊士运河公司，并获得了对水道和周边地区的99年租约。 莱塞普的第一个行动是创建国际苏伊士地峡工程委员会——或苏伊士地峡穿孔国际委员会。该委员会由来自7个国家的13名专家组成，其中最着名的是着名的土木工程师AloisNegrelli。 Negrelli有效地建立在Bellefonds的工作和他对该地区的原始调查的基础上，并在制定苏伊士运河的建筑计划方面发挥了主导作用。委员会的最终报告于1856年完成；两年后，苏伊士运河公司正式成立。 苏伊士运河建设 1859年初，在运河最北端的塞得港末端开始施工。挖掘工作历时10年，估计有150万人参与了该项目。不幸的是，在运河的许多英国、法国和美国投资者的反对下，其中许多人是奴隶劳工，据信有数万人在苏伊士运河上工作时死于霍乱和其他原因。 该地区的政治动荡对运河的建设产生了负面影响。埃及当时由英国和法国统治，曾多次发生反对殖民统治的叛乱。再加上当时建筑技术的限制，苏伊士运河的建设总成本飙升至1亿美元，是最初估计的两倍多。 苏伊士运河开通 1869年11月17日，埃及和苏丹的赫迪夫伊斯梅尔帕夏正式开通了苏伊士运河。正式通过运河航行的第一艘船是法国欧仁妮皇后的皇家游艇L'Aigle，其次是英国远洋班轮Delta。 然而，英国海军“纽波特”号实际上是第一个进入航道的，它的船长在仪式开幕前一天晚上在夜色的掩护下将它航行到了线的最前面。船长乔治·纳雷斯（GeorgeNares）的行为受到了官方的谴责，但英国政府也暗中称赞他为促进该国在该地区的利益所做的努力。 SSDido是第一艘从南到北通过苏伊士运河的船只。 至少在最初，只有轮船能够使用运河，因为在该地区棘手的风中，帆船仍然难以在狭窄的航道中航行。 尽管在运河运营的前两年交通量低于预期，但这条水道对世界贸易产生了深远的影响，并在欧洲列强对非洲的殖民化中发挥了关键作用。尽管如此，苏伊士号的船东还是遇到了财务困难，伊斯梅尔帕夏和其他人被迫在1875年将他们的股票出售给英国。 然而，法国仍然是运河的大股东。 苏伊士运河战时 1888年，《君士坦丁堡公约》规定苏伊士运河将作为中立区运作，由英国人保护，英国人当时已经控制了包括埃及和苏丹在内的周边地区。 1915年，英国在第一次世界大战期间保卫了运河免受奥斯曼帝国的攻击。 1936年的英埃条约重申了英国对重要水道的控制，这在二战期间变得至关重要，当时意大利和德国的轴心国试图夺取它。尽管运河被认为处于中立地位，但在战争的大部分时间里，轴心国的船只都被禁止进入它。 二战结束后，1951年，埃及退出了《英埃条约》。 贾迈勒·阿卜杜勒·纳赛尔 经过多年的谈判，英国于1956年从苏伊士运河撤军，在总统加迈勒·阿卜杜勒·纳赛尔(GamalAbdelNasser)的领导下，将控制权有效地移交给了埃及政府。纳赛尔迅速将运河运营国有化，并于1956年7月将所有权转让给准政府机构苏伊士运河管理局。 英国和美国都对这一举动以及埃及政府当时与苏联建立关系的努力感到愤怒。最初，他们撤回了对苏伊士河计划改善计划的财政支持，包括建设阿斯旺大坝。 然而，纳赛尔政府决定关闭将以色列与红海连接起来的蒂朗海??峡，禁止所有以色列船只进入，这进一步激怒了他们和其他欧洲大国。 苏伊士危机 作为回应，1956年10月，英、法、以三国军队威胁要入侵埃及，导致了所谓的苏伊士危机。 由于担心冲突升级，加拿大外交事务国务卿莱斯特·B·皮尔逊建议建立一支联合国维和部队，这是同类中的第一支部队，以保护运河并确保所有人通行。联合国于1956年11月4日批准了皮尔逊的提议。 尽管苏伊士运河公司继续运营这条水道，但联合国部队在附近的西奈半岛维持了通行和和平。然而，这并不是苏伊士运河最后一次在国际冲突中发挥核心作用。 阿以战争 1967年六日战争爆发时，纳赛尔命令联合国维和部队撤出西奈半岛。以色列立即派兵进入该地区，最终控制了苏伊士运河东岸。纳赛尔不希望以色列船只进入航道，因此对所有海上交通实施了封锁。 值得注意的是，实施封锁时已经进入运河的15艘货船仍被困在那里多年。 美国和英国的扫雷舰最终清除了苏伊士河，并再次使其安全通行。1975年，埃及新总统安瓦尔·萨达特重新开放了运河，并率领一支船队向北驶往塞得港。 然而，以色列军队一直留在西奈半岛，直到1981年，作为1979年埃及-以色列和平条约的一部分，所谓的多国部队和观察员驻扎在那里以维持秩序和保护运河。直到今天，它们仍然存在。 今日苏伊士运河 如今，平均每天有50艘船舶在运河上航行，每年运送超过3亿吨货物。 2014年，埃及政府监督了80亿美元的扩建项目，将苏伊士河从61米扩大到312米，21英里的距离。该项目花了一年时间完成，因此，运河可以容纳船只同时通过两个方向。 尽管航线拓宽，但在2021年3月，一艘从中国驶来的巨大集装箱船被困在运河中，并在重要的航运大动脉两端阻塞了100多艘船只。该事件扰乱了全球贸易近一周。 |
