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欧盟再次成为最大的海上原油进口国。因此，原油贸易的重塑和对俄罗斯石油的禁令预计将在油轮货运市场的未来发展中发挥重要作用。船舶经纪人班切罗·科斯塔在其最新的每周报告中表示，“2021年对原油贸易来说是非常不利的一年。 根据路孚特的船舶跟踪数据，2021年整个12个月的总装载量同比下降-4.4%至18.87亿吨，不包括所有沿海贸易。在此之后，2020年同比下降幅度更大-6.5%。然而，尽管油价飙升和经济衰退风险，但情况在2022年发生了相当大的转变。” BancheroCosta表示，“2022年上半年，全球原油装载量同比增长11.4%至10.29亿吨，远高于2021年1月至6月的9.24亿吨，略高于同期的10.28亿吨2020年期间。2022年1月至6月，沙特阿拉伯的出口同比增长19.2%至1.697亿吨，几乎恢复到疫情前的水平。同期，来自俄罗斯的海运货运量也同比增长16.9%至1.128亿吨，也基本恢复到疫情前的水平，这或许令人惊讶。 美国的出口量进一步同比增长13.2%，达到7420万吨的历史记录。然而，尼日利亚和利比亚等一些供应商仍在努力解决供应问题。2022年上半年，尼日利亚的出货量同比下降-6.3%至3510万吨的低点，远低于2018年4730万吨的水平。利比亚的出口量也从2021年同期的2560万吨下降到2022年1月至6月的2020万吨，同比下降-21.1%。 这位船舶经纪人指出，“在2019-2021年被中国短暂超越后，欧盟现在再次成为世界上最大的海运原油进口国。2021年，欧洲的表现相对优于其他地区，尽管这主要反映了从2020年表现最差的地区之一的反弹……欧洲大陆大部分地区的封锁对经济造成了毁灭性影响，显然对原油进口需求。 根据路孚特船舶跟踪数据，2020年12个月，欧盟27个国家通过海运进口了3.888亿吨原油。与2019年的4.46亿吨进口量相比，这意味着同比净下降-12.8%。在2021年的12个月中，欧盟的海运进口量同比略有回升+3.5%至4.025亿吨。然而，这仍远低于Covid之前的时代。2022年前六个月，欧盟进口了2.23亿吨海运原油，比2021年同期的1.934亿吨同比增长15.3%。” “就出货来源而言，可以理解的是，有一些政治驱动的改组。令人惊讶的是，2022年1月至6月从俄罗斯的海运进口量仍同比增长5.5%至5960万吨，高于2021年1月至6月的5640万吨，略低于2020年1月至6月的6060万吨.俄罗斯仍然是欧盟最大的海运石油供应国，占2022年上半年总量的26.7%，领先于北海的17.1%和北非的14.6%。 来自北海（挪威和英国）的出货量同比增长+27.1%至3820万吨，远高于2019年1月至6月的2780万吨。来自北非（包括来自SidiKerir）的进口增长了+6.1同比下降%至3260万吨，尽管利比亚同比下降-14.5%。来自土耳其（杰伊汉）的出货量也同比增长+1.4%至17。 |
