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尼日利亚经济是非洲最大的经济体之一。自1960年代后期以来，它主要以石油工业为基础。1973年以来的一系列世界石油价格上涨导致交通、建筑、制造业和政府服务领域的经济快速增长。由于，导致大量农村人口涌入较大的城市中心，农业生产停滞不前，以至于棕榈油、花生（落花生）和棉花等经济作物不再是重要的出口商品。
此外，从1975年左右开始，尼日利亚被迫进口大米和木薯等基本商品供国内消费。. 只要石油收入保持不变，个系统就运作良好，但自1970年代后期以来，由于世界石油市场的波动和该国人口的快速增长，农业部门一直处于持续危机之中。尽管大部分人口仍然从事农业，但生产的食物太少，需要越来越昂贵的进口。各个政府（其中大部分是军方管理的）通过禁止进口农产品以及将重点放在各种农业和本土化计划上（尽管时间很短）来解决，个问题。 1990年代后期，政府开始将许多国营企业私有化，特别是在通信、电力和交通领域，以提高服务质量并减少对政府的依赖。到21 世纪初，大部分企业已成功私有化，但仍有少数企业掌握在政府手中。 在21 世纪之交，尼日利亚继续面临不稳定的收入流动，政府试图通过从国际来源借款来应对，种情况，并采取了各种紧缩措施，或同时进行。结果，国家预算中用于偿还债务的份额越来越大，而腐败主导政府运作，意味着尼日利亚的收入很少用于人民及其需求。该国受益于2005年的债务减免计划，根据该计划，一旦偿还了一定数额，其欠一组被称为巴黎俱乐部的债权国的大部分债务将被免除。
尼日利亚在2006年成功满足了，一条件，成为第一个与该集团结清债务的非洲国家。尼日利亚在2016年进入衰退，部分原因是全球油价下跌，但在未来几年内出现了复苏进展。（有关女性在尼日利亚经济和文化中所扮演角色的信息，见 侧边栏：尼日利亚妇女的作用。） 农业、林业和渔业 尼日利亚总体上不缺耕地，但在东南部各州人口最稠密的地区以及卡诺、卡齐纳和索科托周边地区，农田极度短缺。，迫使大量伊博人、伊比奥人和豪萨人迁移到该国其他地区。然而，文化传统（例如禁止出售家庭土地）通常限制了某些似乎拥有丰富可耕地的地区的农田，而在遥远的北方，荒漠化严重限制了可耕种的土地面积。 大约五分之一到二分之一的尼日利亚人以农业生产为生。大多数是小规模的自给自足的农民，他们只生产少量剩余产品供出售，并从一种或多种经济作物和出售当地手工艺品中获得额外收入。由于土壤并不完全适合机械化设备，锄头和火柴（砍刀）仍然是主要的农具。一些地方耕地短缺，另一些地方获得土地的机会有限，是限制耕地面积的因素之一。
每个家庭。环境恶化、储存设施低劣、交通系统落后和投资资本不足，导致农业生产力低下和普遍停滞。随着人口的快速增长和城市化进程的加快，尽管政府努力纠正，种情况，但粮食短缺仍在继续恶化。 块根作物——特别是山药、芋头和木薯——是南方的主要粮食作物，而谷物和豆类——如高粱、小米、豇豆和玉米（玉米）——是较干燥的北方的主要作物。水稻也是重要的国内作物。树木——特别是油棕树、可可树和橡胶树——是南方的主要经济作物，而花生（落花生）和棉花则产于北方。与主食作物一样，小农主宰着经济作物的生产。来自可可树的可可豆是主要的农产品出口。由于农业普遍停滞，其他经济作物的产量下降。 1982年，作为阻止经济作物产量下降的第一个重大步骤，政府解散了农产品营销委员会，些委员会支付了政府制定的价格。此后，许多农民开始种植树木作物，联邦和州政府已经建立了油棕、橡胶和可可种植园。缓解粮食短缺的计划包括政府机构直接购买和分配粮食，以及政府半国营机构在大型商业农场生产各种主食。，1976-80年“养活国家”计划旨在增加当地粮食产量，从而减少进口。鼓励公民耕种任何空地，鼓励城市居民种植未开发的建筑地块。 绵羊、猪和山羊的饲养在21 世纪初还不发达。放牛的富拉尼人仍然是主要的牛肉生产者，尽管，些游牧民照顾的一些牛属于定居农民和城市居民。然而，与大多数非洲国家一样，尼日利亚的肉类消费水平并没有接近西方。 尼日尔的永久森林保护区不到总土地面积的十分之一。在，些保护区之外，大部分森林覆盖已通过定期燃烧而被破坏，以准备耕地或促进狩猎。在人口密集的地区，如尼日尔三角洲和较干燥的稀树草原，森林破坏最为严重，那里的过度放牧、丛林大火和对薪材的巨大需求阻碍了休耕地上植物的正常再生。 政府建立了许多外来物种的大型种植园，例如 gmelina 和柚木，以提供电线杆和电线杆以及薪柴。在索科托、卡诺和博尔诺的干旱地带各州已经建立了森林带，以帮助阻止撒哈拉沙漠向南推进。在许多流域建立了人工林，以保护河流的集水区并减少水土流失的发生。 自1970年代初期以来，萨赫勒地区经常发生干旱，导致数千头牲畜死亡，因此渔业作为一种食物来源变得更加重要。国内渔获量满足了鱼类需求的一半以上。乍得湖和南部沿海水域是鱼类的主要来源，但每年在北部各州季节性河流的水池中捕获大量鱼类。 资源和权力 尼日利亚拥有多种可再生和不可再生资源，其中一些尚未得到有效开发。太阳能可能是未被充分利用的可再生资源中最广泛的一种，可能在一段时间内仍未开发。 资源开采是经济中最重要的部门。最具经济价值的矿物是原油、天然气、煤、锡和铌铁矿（一种伴随锡的含铁矿物）。石油于1956年首次发现，是政府收入和外汇的最重要来源。大部分石油产量来自尼日尔三角洲的陆上油田，尽管越来越多的原油是在海上地点生产的。在哈科特港、瓦里和卡杜纳有炼油厂。尼日利亚自1971年以来一直是欧佩克成员国。 天然气储量丰富，但产生的大部分气体是原油的副产品。过去，由于没有市场，种产品被烧毁了，但此后产量增加，尼日利亚成为，种商品的全球出口国。生产经常因抗议活动而中断，因为产油区的居民要求获得更大份额的收入。 尼日利亚拥有大量煤炭储量，但，些储量正在逐步开发中。煤炭被铁路、传统金属工业和发电厂用于发电。煤矿开采最初集中在埃努古市及其周边地区，始于1915年。在1950年代后期随着石油的发现而下降，但随后有所增加。在从贝宁延伸到喀麦隆的中南部各州，可以发现大量不同质量的煤炭储量。最近在该国西南部发现的Lafia-Obi 矿床正在开发用于 Ajaokuta 钢铁联合体。 1905年开始开采锡矿的乔斯高原也含有铌铁矿。到21 世纪初，由于1980年代后期世界需求减少，该国的锡冶炼能力尚未达到；自1970年代中期以来，铌铁矿的产量也有所下降。Lokoja地区有铁矿床，许多地区都有石灰石，广泛用于制造水泥和钢铁工业。自1984年以来，在夸拉州发现的大量铁矿已被开发。其他开采的矿物包括石膏、高岭土、重晶石、黄金、蓝宝石、黄玉和海蓝宝石。该国也有铀矿床。 该国大约五分之一的电力由水力发电提供，尽管，种来源有可能提供更多的电力。水力发电的主要来源是Kainji、Shiroro（尼日尔州）和Jebba（Kwara 州）的水坝。以天然气和煤炭为燃料的热电厂供应该国约五分之四的电力，其中包括阿法姆、沙比利、拉各斯和王子河上的电厂。然而，需求总是超过供应。薪柴（木柴和木炭）仍然是家庭使用的重要能源。 制造业 联邦政府建立了钢铁厂、纸浆和造纸厂、石油化工厂和铝冶炼厂等资本密集型产业。过去，以纺织品、烟草、饮料和水泥生产为主的大规模制造业由外国投资者控制。政府的本土化努力改变了所有制状况，尽管大多数大型工厂的管理和有效控制权仍掌握在跨国公司的外籍代表手中。该部门最大的弱点是对进口原材料的依赖。 这种情况在1987年发生了变化，当时禁止进口多种原材料，尽管该禁令后来被取消. 尽管如此，在21 世纪初，进口仍受到一些限制，并鼓励制造商使用来自当地的原材料。大型工厂最集中的是大拉各斯地区。每个州首府都有许多大型制造业，但少数主要工业，如造纸厂和钢铁厂，位于偏远地区，新城镇已经成长为工厂服务。 在家中或临时工场进行的传统工业包括制造铁器，例如锄头和斧头、门铰链、螺栓和丹麦枪（设计过时的枪支，最初是欧洲制造的）。1983年尼日利亚经济几近崩溃后，传统的制皂和制盐作坊大量出现，当时大多数工薪阶层无力支付工厂生产的肥皂和进口食盐。，些产业在经济复苏后继续存在，但集中在农村地区。陶器制作和木雕很普遍，藤条制作以及用酒椰叶制作袋子和垫子也很普遍。 尼日利亚金融 尼日利亚中央银行发行本国货币奈拉，奈拉自1980年以来已多次贬值。中央银行在各州首府设有分支机构，并为该国所有商业银行和商业银行提供指导.1976年，所有外国银行都被迫将 60%的股份出售给尼日利亚人。在金融部门自由化之后，银行在1980年代激增。 然而，其中许多银行被证明是不稳定的，因此在1995年政府被迫拯救其中一些银行。不久之后，政府开始将银行私有化并关闭那些违反银行法规的银行。到21 世纪初，全国拥有约100家银行和金融机构，分支机构遍布。拉各斯有证券交易所和证券交易委员会。 贸易 国内主食贸易的方向主要是不同生态区之间的南北向，也有东南和西南主要城市中心之间的趋势。南部各州向北部各州供应大蕉、木薯、可乐果和水果，而北部各州又向南部各州供应豆类、洋葱和牲畜。来自中部地区的山药在南部和最北部的城市进行交易。大多数食品和制成品都在露天市场摊位、社区小商店和街道上出售。 尼日利亚出口的主要市场——主要由原油、可可豆和橡胶组成——包括印度、美国和欧盟(EU) 国家。主要进口机械和运输设备、制成品（钢铁产品、纺织品和纸制品）、化学品和食品，其中大部分来自欧盟、中国和美国。 尼日利亚在独立时积累了贸易逆差，是由于进口大量机械和设备造成的。到1960年代后期，由于原油出口收入使该国能够进口资本货物和工业原材料，该国实现了贸易顺差。贸易逆差在1970年代中期重新出现。从那时起，在全球石油市场波动和政府如何花钱的决定的推动下，尼日利亚的贸易平衡在逆差和顺差之间交替出现。例如，1980年的贸易顺差使得新的联邦首都候补城市阿布贾的工作得以继续，但到了1982年，盈余变成了赤字，到1983年底，个国家几乎破产了。在21 世纪初，出口大于进口，但该国外债的利息如此之高，以至于真正的贸易顺差（而不是仅存在于纸面上的贸易顺差）至少部分取决于有效性的债务减免。 服务 尼日利亚有许多游客感兴趣的景点。，里有绵延数英里的海岸海滩、野生动物保护区、多种文化和许多收藏艺术珍品的博物馆。然而，尼日利亚在军事统治下度过的几十年创造了一个不适合游客的压制环境。自1999年民选政府上台以来，该国面临着种族暴力时期，也不利于吸引游客。然而，在21 世纪头十年，每年有超过200万人访问该国；在接下来的十年中，个数字增加到超过400万。 劳动和税收 尼日利亚的劳工运动历史悠久，工会众多。在各个军政府的领导下，劳工活动急剧减少。然而，在1999年的民主选举之后，劳工运动再次能够表达他们的不满，并在20世纪末和21 世纪初发生了各种罢工。 在尼日利亚南部，妇女从事大部分农业劳动，在拉各斯等城市，妇女也主导着市场活动。没有任何法律障碍将女性排除在大学和职业之外，尤其是在南方。然而，北方各州的妇女，尤其是那些遵守伊斯兰教法 ( Sharīah )的妇女，她们的活动受到更严格的控制。政府财政的主要来源包括石油特许权使用费和租金、进口关税以及企业收入和增值税。 交通和电信 道路 公路是尼日利亚最重要的交通工具，承载了超过五分之四的客运和货运。从北到南，从内陆到南部海港的公路运输的一般模式可以追溯到殖民时期，当时原材料被运往英国和其他西欧国家，然后作为成品返回。增加了更多的道路，特别是在1970年代和80年代初期。 在人口稠密和经济活动较多的地区，道路交通最为繁忙，例如尼日利亚西南部的可可带、卡诺-卡齐纳地区的花生和棉花带、乔斯高原的锡田和东南部的棕榈带尼日利亚。，些地区由密集的全天候道路网络提供服务。人烟稀少或经济生产力不高的地区往往拥有欠发达的道路网络。 由于1970年代和80年代发达的道路系统没有得到维护，道路状况恶化，导致危险情况和更长的旅行时间。道路安全标准也很差；事故率很高。政府于2009年成立了一个道路部门发展团队，以协调对该国道路网络的维修和改进。 拉各斯和其他大城市的交通问题臭名昭着；街道上挤满了行人和车辆，造成了被称为“慢行”的交通堵塞。为了缓解交通问题，人们经常共享出租车或乘坐卡车。 铁路 现在被公路超越，铁路曾经是主要的交通系统。铁路系统有两条单轨干线：东线从哈科特港到迈杜古里，西线从拉各斯到卡诺。支线将西部干线连接到尼日尔的Kaura Namoda、Nguru和Baro。自1960年以来，轨道已经用较重的铁轨重新铺设，以允许更大的负载和更高的速度，信号已经改进以加快铁路运动，蒸汽机已被内燃机车取代。 从1990年代开始，铁路系统进行了扩建，包括在Warri和Ajaokuta之间铺设新轨道，并增加了拉各斯和西部几个城市之间的公共交通线路。2000年代公布了一项雄心勃勃的25年计划，继续努力改善和扩大铁路系统，包括2016年开通的从阿布贾到卡杜纳的新线路。轻轨系统于2018年在阿布贾开始运营。 海运和空运 小溪和河流在历史上是主要的交通途径。最重要的水道尼日尔河和贝努埃河在1990年代被疏浚，因为它们正在干涸；他们仍然携带大量货物。，克罗斯河用于将出口货物运送到卡拉巴尔港口，但与尼日利亚的其他河流一样，它在旱季不可通航。客船和货船在泻湖和尼日利亚海岸从拉各斯到克罗斯河的许多小溪上航行。由尼日利亚港务局管理的三角洲港口（在瓦里）、卡拉巴尔和哈科特港是主要的国际海港。拉各斯港口综合体（包括阿帕帕港口）和附近的锡坎岛港口综合体也很重要。邦尼和布鲁图是石油运输的主要港口。 几乎所有的州首府都有航空运输。拉各斯、卡诺、阿布贾和哈科特港处理大部分国际空中交通。在21 世纪初，尼日利亚的航空安全记录出了名的差，但此后有所改善。 电信 移动电话服务的扩展速度比固定电话服务快得多。尽管自1970年代后期以来，主要城市都有电话线，但服务昂贵且不足，而且经常无缘无故地被切断；他们的使用已经下降。另一方面，自1990年代后期以来，蜂窝电话的使用一直在稳步普及。互联网服务在21 世纪初开始迅速扩张。 |
