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黑山海岸及其海湾中的亚得里亚海使其成为一种自然的享受。黑山的陆地边界包括邻国塞尔维亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、克罗地亚和阿尔巴尼亚。横跨亚得里亚海，意大利迷人的美景为这条美丽的走廊画上了圆满的句号。该地区航运贸易的很大一部分位于黑山的重要港口内。
该国重要的沿海存在，超过289公里的海岸线，赋予了海洋友好的性质。此外，30%的旅游收入来自这些沿海地区的收入。95% 涌入黑山的游客前往其沿海地区进行旅游和探险体验。黑山的自然陆地和海洋储备也是其航运能力的重要因素。商品和航运是黑山全球价值的重要组成部分。通过地中海直接进入亚得里亚海，许多船只可以到达它们的海岸。黑山主要港口年均海上贸易额超过26.5亿美元。 农业、燃料资源和矿产占该国航运贸易的56%。讨论中的黑山五个主要港口处理了该国85%的航运量。这些港口为黑山和整个地区的大部分大型造船活动做出了贡献。我们将监督这些港口的重要航运机会、装卸设施和发展。特别关注它们的地理、最新发展、识别和全球连通性。黑山主要港口如下： 巴尔港（黑山巴尔城） Port of Bar (Bar City， Montenegro)
巴尔港是黑山境内最广泛的货物装卸港口设施。该设施自1906年以来一直存在，并在 Global Liman Isletmeleri的授权下运行。巴尔城不仅是黑山最重要的城市，也是黑山的主要旅游景点。此外，丰富的天然海带和密集的资源在进出口平衡中发挥着重要作用。该地区提供木材、散装矿石、液体货物、谷物和消费品货物的高效装卸服务。多种资源的存在使巴尔成为黑山主要港口中最多样化的。 运营： 港口内有两个泊位，码头长度分别为290m和200m。自2012年以来，这些泊位平均处理超过179艘船舶抵港。此外，集装箱装卸系统在50-99米的最高支架中提供高效的起重机设施。该港口的最高吃水深度为12.5 m。它具有处理长达260m的船只的能力。同时，长达300m的游轮也可以在这里停靠。 网络和机会： 酒吧港口在他们的码头内有一个自动到达系统，占地1，000平方米。该项目在给定时间内最多可容纳80辆大型公交。由于旅游景观多样化，地方当局遵守严格的零排放准则。港口服务和运输共同为500多名当地人提供了就业机会。巴尔港有超过270天晴天，一年中的大部分时间都有货运业务。 TIVAT 港（黑山港） Port of TIVAT (Porto Montenegro)
以黑山港而闻名的蒂瓦特港占据了该市的大部分沿海边缘。这座城市和港口从14世纪开始就存在，旅游业和海鲜是他们的主要收入。该设施拥有着名的430多个泊位，其中大部分服务于游轮和游艇。处理能力允许从12m 到250m的游艇并排停泊。 运营： 大多数当地的旅游和休闲航行都发生在该地区的 3个码头的组合中。除了黑山港，纳瓦湾和卢斯蒂卡湾是另外两个着名的名字。Lustica Bay的泊位相对较小，只有50米，适合较小的船只。 网络和机会： 超过5亿欧元的进一步拨款将使黑山港扩建至850个泊位。容纳最大的游轮和游艇的超级海湾功能是该项目背后的驱动理念。此外，该地区的主要游艇维修和组装服务在很大程度上依赖于这种流入。TIVAT 沿岸有多达144家酒店。这些维修和接待服务为当地14，000人提供了大部分就业机会。 比耶拉港（黑山新海尔采格） Port of Bijela (Herceg Novi， Montenegro) Bijela在其沿海范围内拥有不到4，000名居民。比耶拉港是亚得里亚海地区最广泛的维修和干船坞之一。此外，该港口是黑山重要港口中最靠近克罗地亚边境的港口。该设施还包括大型游艇和游轮的报废选项。他们43%的商业运营是与邻国阿尔巴尼亚进行的，因为他们的船队规模较小。 运营： Bijela 通过一个最大允许载重为1，20，000吨的单独泊位运行。允许值内的最大光束约为42米，可容纳大型散货船。因此，可以理解，港口内的重要航运业务包括散装货物卸货。此外，附近众多的旅游港口也限制了游乐和小到访的数量。 网络和机会： 最近通过 Drydock World 进行的招标旨在将 Biela 转变为世界级的游艇超级干船坞服务。它与需要超现代设施的长度超过 350米的超级游艇一致。亚得里亚海码头是开发该维修设施的财团合作伙伴。暂定计划将围绕修理厂的战略增长超过 36个月。该计划还将把比耶拉改造成黑山重要港口中领先的维修设施。 科托尔港（黑山科托尔） Port of Kotor (Kotor， Montenegro) 科托尔湾和科托尔港自16世纪上半叶就已存在。在现代设置中，港口管理掌握在 Luka Kotor AD 手中。该设施主要集中在旅游和休闲船的经济增长。港口设置距离市中心仅100米，提供直达城市交通。共有 3个泊位，两个用于大型游轮，一个用于小型船只。港口和海上作业的总水域覆盖面积达52，000平方米。 运营： 这些泊位允许的最大游轮长度可达 300米。港口的进一步扩建将容纳长达 350米的船只。游客和交通的大量流入意味着港口全年24小时运作。港口内还提供淡水服务和游艇维修服务。直接访问城镇的旧门在100米范围内。这些区域也使用数字监控和安全标准来确保游客和当地人的安全。 网络和机会： 有人提出了通过增加系泊浮标来确保更长航程的进一步计划。它将使邮轮游客从541，017人（2017年）大幅增加至平均超过百万人次。该港口设施拥有 69名长期雇员（2019年），另外还有150多名合同员工。浮动浮标和泊位扩建的预算为5亿欧元。科托尔的目标是扩展到黑山关键港口内的第二大设施。 里桑港（E65，黑山） Port of Risan (E65， Montenegro) 里桑，被称为科托尔的里桑港，是科托尔湾的一个小设施。该港口的海岸总长度为75 米，可用系泊长度为75.5 米。该港口自1900年代后期就存在，主要目的是控制和处理海上交通。总面积分为两个独立的部分，即存放区和码头。虽然该镇的总人口接近2000人，但有75 名居民在港口设施工作。 运营： 港内总面积1300平方米，平均吃水6米。此外，该设施还拥有在科托尔湾内航行的各种小型游船和游艇。最大允许长度为17米的总共5 艘船可以与沿海设施平行。 网络和机会： 一个小型停靠设施为当地的游艇和小型船只提供维修机会。里桑港和科托尔港之间的距离几乎没有8.8公里。它还允许卸载区域内的等待流量。然而，当地的锚地设施从事大型船只的停靠。21.3 米的吃水限制使其也可以作为入境到达的锚泊位。整体规模和交通密度使里桑成为黑山重要港口中最小的港口。 黑山的航运增长 与阿联酋公司的重要合作伙伴关系以及来自邻国的大量进口流量将决定黑山的航运格局。由于很大程度上依赖海上旅游，该国和港口设施计划到2030年实现重大转型。该国的首要任务是在亚得里亚海和地中海地区开发两个最广泛的邮轮处理设施。船舶开发和航运技术的丰富历史也吸引了人们对其基础设施的兴趣。 在黑山的关键港口拥有超过200个游轮和游艇泊位，海上旅游始终是一个重要的贡献者。容纳超级游艇的不断发展趋势将很快使黑山能够吸引全球范围内最广泛的游轮。 |
