马达加斯加-安齐拉纳纳港：Antsiranana Port

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安齐拉纳纳港（Port of Antsiranana），或迭戈苏亚雷斯港（Diego Suarez），是一座中型港口。定期停靠迭戈苏亚雷斯港的船只类型有渔船（30%）、杂货船（15%）、成品油轮（5%）。进入该港口的船只最大长度为229米。最大吃水8.8米，最大载重量79403吨。该港口长期以来一直是马达加斯加第三繁忙的港口和公民的社会活动中心。如今，该港专注于集装箱装卸，大多数渔业公司已停止活动，港口活力随之减弱。

●.泊位水深 8.5 米，足以满足相关船舶/支线交通的需求

●.滚装作业可通过侧舷侧和四分之一坡道船进行

●.大型船只进入海湾可能至关重要

●.通往南部的道路状况不佳

●.泊位适合散杂货和滚装作业（船只接受后）

●.船舶强制装备，禁止泊位起重机

●.2艘小型作业拖船用于协助靠泊

●.拖船停靠区旁边还停泊着小型沿海运输船和登陆艇

PFOI（Pêche et Froid de l'Océan Indien）和 La Saline（一家盐厂）仍然在运营它，SECREN（Société d'Exploitation、de Construction et Réparations Navales）也是如此——它实际上是前 DCAN（Direction）建筑和海军武器）。

港口性能

随着港口进一步集装箱化，安齐拉纳纳港从一个多用途设施转变为一个几乎专用的集装箱码头。泊位上的棚屋和仓库已被拆除，改为集装箱储存区。港口现有两条集装箱航线（MSC和CMA/CGM），货物主要在路易港/毛里求斯转运。码头状况良好，集装箱仓储管理得当。

港口装卸设备

港口设备由政府（APMF）管理。

没有固定起重机、龙门架或集装箱运输车；堆垛仅由正面吊完成。

移动装卸设备由两家装卸公司COMADIE和CMDMD共享。

集装箱装卸必须配备船舶设备。停靠马达加斯加港口的支线船通常配备两台起重机，尺寸有限，以便能够进入安齐拉纳纳以外的其他港口。使用两台起重机，集装箱装卸效率为每小时 12 至 18 个集装箱。

港口历史：

该港口位于安齐拉纳纳湾，是印度洋最大的深水港之一。然而，由于其位置偏远，以及直到最近南部道路状况不佳，导致其在货运交通中不再重要。阿拉查特机场负责与马达加斯加其他地点的通信。

最初，海湾和城市使用“迭戈苏亚雷斯”这个名字，以葡萄牙航海家迪奥戈苏亚雷斯的名字命名，他于1543年访问了海湾。19世纪80年代，迭戈苏亚雷斯湾受到法国的觊觎。法国希望将其作为轮船的加煤站。第一次法国-霍瓦战争后，女王拉纳瓦洛纳三世于1885年12月17日签署了一项条约，授予法国对海湾及其周边领土以及诺西贝岛和马达加斯加圣玛丽岛的保护权。

该殖民地的管理权于1896年并入马达加斯加政府。沙皇俄国的第二太平洋舰队在前往参加1905年对马海战的途中，在迭戈-苏亚雷斯港进行了补给。

1942年，迭戈苏亚雷斯是铁甲行动的主要目标，也是盟军入侵和占领马达加斯加的起点。盟军担心日本会迫使维希法国同意使用马达加斯加，并决定该岛不应成为拦截盟军船只的基地。最初的入侵点被选为迭戈苏亚雷斯，因为这里聚集着政府官员，并且拥有一流的港口。日本人用小型潜艇袭击了英国海军，击沉了一艘油轮，并损坏了战列舰HMS Ramillies。

1960年马达加斯加独立后直至1973年社会主义革命爆发，法国继续使用安齐拉纳纳作为军事基地。