南美经济、贸易概况

Kalyn

本文翻译自：大不列颠百科

在南美洲，大多数银行和金融机构都是大型企业，在许多城镇设有分支机构。在一些国家，直到20世纪80年代末，这些银行和金融机构中很大一部分都是国有的，但到了21世纪初，外资银行或本地和外资的合资企业已很常见。另一方面，批发和零售企业大多是个体企业，在许多情况下是家族所有和经营的。直到20世纪70年代初，百货商店或连锁店在大多数南美国家还不常见，但现在它们已成为商业环境的重要组成部分，尤其是在大城市。20世纪80年代，现代管理和营销结构在许多国家扎根，尤其是巴西、阿根廷、智利、乌拉圭、哥伦比亚和委内瑞拉，这往往为采用这些结构的企业提供了市场竞争优势。

内部贸易

自20世纪80年代以来，南美洲区域内贸易不断增长，约占总出口额的五分之一。南美洲普遍坚信，加强区域内贸易是整体经济增长的必要条件，事实上，它有助于减少该地区对国外市场的过度依赖，实现出口多元化，并缓解国际收支问题。

南美与拉丁美洲其他国家的贸易集中在几个国家。阿根廷、智利、巴西和委内瑞拉占出口的一半以上，这些国家也吸收了拉丁美洲其他国家约一半的进口。

除圭亚那和苏里南外，所有独立的南美洲国家都属于拉丁美洲一体化协会（西班牙语缩写为ALADI）。尽管面临诸多障碍，包括发展水平不均衡、基础设施联系不充分以及各国之间相距遥远，但ALADI仍致力于为成员国制定共同的贸易政策。该协会逐步降低进口关税和其他对来自世界其他地区的进口限制，同时达成协议以补偿成员国之间的贸易支付，并在中央银行之间达成互惠信贷安排。此外，1969年，玻利维亚、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁组成了安第斯集团（称为ALADI是南共体的一个正式成员，自1997年起成为该组织成员国，旨在就包括对外关税、降低适用于次区域生产的关税、协调外国投资政策等共同贸易问题达成协议。秘鲁于1992年暂停其成员资格，但于1997年恢复。委内瑞拉于1973年加入，2006年退出。智利于1977年暂停其成员资格。2001年，ALADI与安第斯共同体签署了一项旨在促进进一步一体化的协议，南方共同市场（由阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭和委内瑞拉组成的贸易组织）也与ALADI成员达成了自由贸易协定。2003年，南方共同市场与安第斯共同体签署了一项自由贸易协定，该协定于2004年7月1日生效。

ALADI成员之间的贸易约有四分之三为基本商品，约五分之一为半成品和制成品。在基本商品中，最重要的商品是食品、饮料和烟草、原材料和有色金属。在制成品中，主要的贸易项目是化学品、机械、汽车和运输设备。

所有这些一体化的努力在一定程度上促进了该地区内部贸易的快速增长，并大大促进了这些国家之间的贸易平衡。双边易货协议是此类贸易的重要组成部分。各国之间的贸易顺差和逆差已大幅减少。

外部的贸易

对外贸易是南美洲经济增长的关键因素。加速工业化进程需要基本进口，特别是资本和基本中间产品。一个主要问题是出口和净外部融资没有产生足够的收入来支付这些进口。尽管贸易有所增长，但南美洲在世界贸易中的份额仍然很小，主要是因为主要工业化国家之间的贸易量增长速度更快。

就价值而言，南美洲的主要出口产品大多是初级产品，包括食品和植物产品、燃料和原材料。第一类中，最重要的商品是糖、香蕉、可可、咖啡、烟草、牛肉、玉米和小麦。石油、天然气和石油产品占据第二类，而亚麻籽油、棉花、牛皮、鱼粉、羊毛、铜、锡、铁矿石、铅和锌位居第三类。南美洲制成品也已进入世界市场。巴西已成为全球重要的军备供应国，也是小型飞机和鞋子等产品的出口国。厄瓜多尔、乌拉圭、阿根廷、哥伦比亚和智利等其他几个国家在20世纪末和21世纪初也增加了非传统出口。其中超过四分之一的出口产品销往美国，五分之一销往西欧，而销往南美洲其他地区的则更少。自1970年代以来，尽管国际社会努力阻截毒品，但毒品（尤其是可卡因）的非法流通（主要来自秘鲁、玻利维亚和哥伦比亚）大大增加了该地区的出口额。21世纪初期，委内瑞拉的可卡因贩运量大幅增加，成为通往世界其他地区的通道。

南美洲进口商品的近四分之三是机械、车辆及零部件、化学品和药品、纸张和纸板、纺织品和其他制成品。南美洲总进口商品的约四分之一来自美国，七分之一来自西欧，另外七分之一来自南美洲。总体而言，南美洲的对外贸易部门多元化进程缓慢；国内工业品供应严重依赖进口，与工业化国家的贸易不平衡。

南美运输

在南美洲这样面积广阔的地区，高效的交通系统对于腹地的发展、国内市场的扩大以及不同国家经济体系的融合至关重要。与北美不同，南美洲仍然没有足够一体化的交通网络。南美洲已经付出了巨大的努力来改善国家内部的联系以及国家之间的联系。

道路

南美洲拥有庞大且快速扩张的道路网络。然而，在许多国家，只有一小部分道路是铺设的，在最偏远的地区，道路宽度可能仅够两辆车轻松通过。其余道路都是经过改善的道路或纯粹的土路。

在开发国际公路的国家路段时，人们特别关注公路整合项目。美洲开发银行和世界银行积极参与其中一些项目，例如，建设连接巴拉圭和阿根廷、阿根廷和乌拉圭以及巴拉圭和巴西的桥梁（所有这些桥梁均在20世纪70年代末建成）。连接委内瑞拉和巴西的公路使人们能够穿越亚马逊盆地进行南北交通。巴西继续拥有泛美公路系统最大的公路网，该系统遍布整个美洲。

由于南美洲面积广阔，自然环境千差万别，高效的公路网络至关重要。公路不仅是绝大多数人的主要客运路线，也是国内货物运输最具成本效益的方式。在所有南美国家，卡车运输在陆路货运量中所占的份额越来越大。除了刺激经济发展之外，20世纪70年代以来修建的连接安第斯山脉东侧各国的跨亚马逊公路和塞尔瓦边缘公路等公路也代表着促进发展的尝试。然而，这些努力的结果好坏参半，因为开放土地用于定居往往会对热带森林造成严重的生态破坏。

铁路

在大多数南美国家，铁路已经失去了其作为主要交通方式的主导地位，取而代之的是自20世纪60年代以来迅速发展的公路网络。此外，铁路运输受到运营问题以及设备陈旧问题的困扰。几乎所有线路都是单轨，这导致交通缓慢，不利于客运服务。许多国家有两种或两种以上的轨距，这阻碍了铁路系统的有效整合。

直到20世纪80年代，几乎所有铁路都归国家所有。自那时起，作为国家经济私有化整体努力的一部分，各国政府已剥离了很大一部分公有铁路。这导致大量客运线路被取消，货运线路也大幅减少。

海上运输

海上运输长期以来一直是南美洲国家运输系统的重要组成部分。往返该大陆的绝大多数进出口货物都通过船舶运输。南美洲有许多优质的天然港口，如里约热内卢、萨尔瓦多、蒙得维的亚和瓦尔帕莱索，以及许多经过改善的港口和停泊地，包括布宜诺斯艾利斯、卡亚俄和巴兰基亚。到20世纪60年代，许多港口设施已严重退化，以至于该地区一些最大的港口被保险公司和航运公司列入黑名单。自20世纪70年代初以来，许多港口都经历了大规模的翻新和现代化改造，包括安装集装箱设施。

智利和巴西等几个国家正在下定决心发展和扩大本国商船队。这一努力部分是为了阻止以前由区域外船只进行贸易的趋势，部分是为了促进区域一体化并改善国家收支平衡。

水路

南美洲有两个具有国际重要性的内陆水道系统，即巴拉圭-乌拉圭河流域（包括四个国家的领土）和亚马逊河流域（六个国家）。每个河流域都有数千英里的可通航水道。此外，还有三个较小的系统：哥伦比亚的马格达莱纳河、委内瑞拉的奥里诺科河和巴西的圣弗朗西斯科河。其余河流不适合航行。使用一些内陆水道存在一些缺点，包括旱季、水流方向、水流静止和难以穿越的急流。总体而言，南美洲水道的交通量相对较小，增加交通量的前景有限。

航空运输

第二次世界大战以来，航空运输发展迅速，客运量增长尤为显著，而大件货物运输量增长较少。

每个国家都有自己的国内航空服务系统，直到20世纪80年代末，这些服务主要由国有企业或获得大量补贴的私营公司运营。虽然一些政府仍在运营国际航空公司，但航空业的私有化已经蔓延到国内航空公司。所有南美洲首都和大多数大城市都通过直达航班与美国和欧洲的主要交通中心相连。自20世纪70年代末“短距起飞”喷气式飞机投入使用以来，国内交通联系得到了广泛扩展。

文化生活

通信技术的飞速发展将城市生活中的社会、经济和政治事件带到了以前与世隔绝的农村社区，并在这个过程中创造了一种跨国界的南美文化。通过全美各地对热门节目的报道和每年在拉丁美洲不同地区举办的流行音乐节，歌曲和舞蹈迅速传播开来。某些节奏在特定地区盛行：萨尔萨舞在加勒比海沿岸国家很流行；桑巴舞是巴西沿海地区独有的；安第斯山脉国家更喜欢用吉他伴奏的民谣；而在南锥体，带有西班牙根源的浪漫歌曲占主导地位。对足球的热爱是这片大陆的统一力量，也是分裂力量。人们热切地关注着似乎无休止的比赛，最受欢迎的是世界锦标赛（每四年举办一次）的资格赛和洲际锦标赛（美洲解放者杯；每年举办一次）的淘汰赛。拳击也是一项很受欢迎的观赏性运动。斗牛和斗鸡曾经在秘鲁和哥伦比亚非常流行，但在过去几十年里，它们已经失去了吸引力。赛马和相关赌博在阿根廷、乌拉圭、巴西、委内瑞拉和智利仍然很受欢迎。

电视肥皂剧(telenovelas)在很大程度上源自拉丁裔的普遍态度和价值观。墨西哥制作的肥皂剧最为主流，而阿根廷肥皂剧主要迎合南锥体观众。典型的故事情节描绘了女主角准备捍卫自己的美德，对抗冲动的情人。综艺节目比电视游戏节目或公益节目更受欢迎。尽管由于民族性格特征，综艺节目更具国家特色，但其中一些节目也具有一定的国际化，尤其是在迈阿密播出的节目。

好莱坞电影在各地占据主导地位。虽然在一些乡村电影院里墨西哥乡村剧仍然很受欢迎，但在墨西哥大陆的主要城市里，欧洲和美国电影也在播放。


来源：https://www.britannica.com/place/South-America/Trade