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Scania AB是一家总部位于Södertälje的大型瑞典制造商，专注于商用车辆——特别是重型卡车、卡车和公共汽车。它还生产用于重型车辆以及船舶和一般工业应用 的柴油发动机。
斯堪尼亚成立于1911年，由位于Södertälje的Vabis和位于马尔默的Maskinfabriks-aktiebolaget Scania合并而成。自1912年以来，公司在合并后再次搬迁至 Södertälje。如今，斯堪尼亚在瑞典、法国、荷兰、泰国、中国、印度、阿根廷、巴西、波兰、俄罗斯和芬兰设有生产设施。此外，在非洲、亚洲和欧洲的十个国家设有组装厂。斯堪尼亚的销售和服务机构以及财务公司遍布全球。2012年，该公司在全球雇佣了大约 42,100 名员工。 斯堪尼亚于1996年至2014年在纳斯达克 OMX 斯德哥尔摩证券交易所上市。该公司是大众汽车集团旗下Traton的子公司。斯堪尼亚的标志是一只狮鹫，来自斯堪尼亚省（瑞典语：Skåne）的徽章。
斯堪尼亚位于南泰利耶的总部 历史 Vabis 和 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania： AB Scania-Vabis 成立于1911年，由位于Södertälje的Vabis和位于马尔默的Maskinfabriks-aktiebolaget Scania合并而成。Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) 于1891年作为铁路车辆制造商成立，而 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania 于1900年作为自行车制造商成立。两家公司都在制造汽车方面碰运气、卡车和发动机，但取得了不同程度的成功。1910年，Maskinfabriks-aktiebolaget Scania 成功制造出可靠的车辆，而 Vabis 则处于倒闭的边缘。Maskinfabriks-aktiebolaget Scania 的常务董事 Per Alfred Nordeman 向 Vabis 的所有者钢铁制造商Surahammars Bruk提出要约，并于1910年11月达成协议，并于1911年成为现实。 发动机和轻型车辆的开发和生产设置在 Södertälje，而卡车则在马尔默制造。该公司的标志是从 Maskinfabriks-aktiebolaget Scania 的原始标志重新设计的，带有狮鹫的头部，瑞典地区斯堪尼亚( Skåne )的徽章，以三辐自行车牙盘为中心。最初总部设在马尔默，但在1912年，他们搬到了 Södertälje。
斯堪尼亚-瓦比斯 LS5646 1967 第一次世界大战和1920年代： 因为当时瑞典有许多廉价的进口汽车，斯堪尼亚-瓦比斯决定制造高级豪华汽车，例如1920年的 III 型豪华轿车，车顶上有一个礼帽架。瑞典的卡尔王子拥有一辆1913年的斯堪尼亚-瓦比斯 3S，这种车型配备了车内按钮，因此乘客可以与司机交流。斯堪尼亚-瓦比斯还制造了两座跑车（或“sportautomobil”）。 在接下来的几年里，该公司的利润停滞不前，大约三分之一的订单来自国外。然而，第一次世界大战的爆发改变了公司，几乎所有的产出都转移到了瑞典军队。到1916年，斯堪尼亚-瓦比斯获得了足够的利润来投资重新开发他们的两个生产设施。 战后，1919年，斯堪尼亚决定完全专注于制造卡车，放弃包括汽车和公共汽车在内的其他产品。然而，由于战争中退役的军用车辆淹没了市场，他们受到了伤害，到1921年，公司破产了。在1921年的一些经济困难之后，新的资金来自Wallenberg 家族拥有的Stockholms Enskilda 银行，斯堪尼亚-瓦比斯成为了一家实力雄厚、技术含量高、地位高的公司。 丹麦：
Scania P 270消防车，都柏林消防队，爱尔兰 1913年底，公司在丹麦成立了子公司。次年，丹麦制造的第一辆四人座 辉腾汽车在该公司位于哥本哈根的弗雷德里克斯堡工厂生产。1914年，工厂生产出丹麦第一辆斯堪尼亚-瓦比斯卡车，随后又研制出世界第一台V8发动机。1921年，在售出约175 辆卡车和 75 辆汽车后，丹麦的业务被关闭。 挪威： 1917年，与新成立的挪威公司 Norsk Automobilfabrik A/S 就在斯堪尼亚-瓦比斯汽车和卡车的许可下生产达成了一项协议。生产始于1919年，但在仅生产了 77 辆卡车后于1921年结束，这些卡车大多由瑞典生产的零件制造。 1930年代和1940年代： 在第二次世界大战期间，斯堪尼亚为瑞典军队生产了多种军用车辆，包括获得许可生产的Stridsvagn m/41轻型坦克。[6] 1950年代和1960年代： 在1950年代，该公司将业务扩展到新的客户群，成为威利斯吉普车和大众甲壳虫的代理商，后者对斯堪尼亚-瓦比斯来说非常有利可图。1954年推出的新型L71 Regent卡车也开始成为沃尔沃的真正竞争对手。 在此期间，斯堪尼亚-瓦比斯扩大了其经销商网络和全国范围内的专业车间设施。到1950年代末，他们在瑞典的市场份额在 40% 到 50% 之间，并且在最重的卡车领域达到了 70%——这得益于他们的经销商进军运输市场的创业努力。 他们最大的影响可能是在出口市场。1950年之前，出口仅占生产量的10%，但十年后，出口量已达到产量的 50%。啤酒在荷兰成为一个非常重要的合作伙伴。啤酒成为斯堪尼亚-瓦比斯在荷兰的官方进口商，并建立了经销商网络，并为机械师和驾驶员提供培训计划。 Beers 还为其客户的车辆提供每年两次的免费大修服务，并使用他们的定制服务卡车在整个荷兰提供移动服务。由于啤酒公司的共同努力，斯堪尼亚-瓦比斯在该国的市场份额在此期间始终保持在20%。斯堪尼亚-瓦比斯将在自己的海外销售业务中采用 Beers 的商业模式。 1960年代，斯堪尼亚-瓦比斯将其生产业务扩展到海外地区。到目前为止，斯堪尼亚-瓦比斯的所有生产都仅在南泰利耶进行，但1960年代看到了将生产扩大到海外的必要性。巴西正在成为一个重要的重型卡车市场，并且还依赖于城际巴士，特别是对有时几乎无法通行的巴西山区道路的需求。1957年 7月2 日，巴西子公司Scania-Vabis do Brasil SA（今天称为Scania Latin America Ltda.）成立，并于1958年开始自行组装部分车辆。 1959年 5月29 日，新的发动机工厂在圣保罗伊皮兰加区，从1960年 6月起，斯堪尼亚-瓦比斯巴西公司自行组装了所有车辆。[12]斯堪尼亚-瓦比斯汽车已由巴西当地一家名为Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) 的公司组装多年。[13]斯堪尼亚-瓦比斯在 Södertälje 以外建立了第一家完整的制造工厂，该工厂于1962年12月 8 日在圣保罗附近的São Bernardo do Campo建立了一个新工厂，该工厂于1962年12月 8 日开业，这是为斯堪尼亚-瓦比斯国际业务设立标准. 言归正传，最近成立的欧洲经济共同体(EEC) 提供了更多机会。基于他们现在在荷兰市场的强大影响力，斯堪尼亚-瓦比斯在兹沃勒建造了一家新工厂，该工厂于1964年竣工。这座新的荷兰工厂为斯堪尼亚-瓦比斯进入其他五个 EEC 国家提供了垫脚石，特别是德国和法国市场。 1966年，斯堪尼亚-瓦比斯收购了当时有价值的供应商Be-Ge Karosserifabrik，该供应商位于奥斯卡港。Be-Ge 自1946年以来一直在制造卡车驾驶室，不仅为 Scania-Vabis 提供驾驶室，还为瑞典竞争对手沃尔沃提供驾驶室。卡车制造商将驾驶室生产外包给独立车身制造商是正常做法，因此斯堪尼亚-瓦比斯收购他们似乎是一个不错的举措。Be-Ge 的所有者Bror Göthe Persson还在 Meppel 建立了一个额外的出租车工厂。 Scania-Vabis 通过收购继续扩大生产设施。1967年，他们收购了位于卡特琳娜霍尔姆的车身制造公司Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV)，并创建了新的子公司Scania-Bussar。一年后，所有的巴士生产和研发都转移到了卡特琳霍尔姆。在Sibbhult和Falun增加了更多的生产地点，斯堪尼亚的员工人数增加了，尤其是在 Södertälje，这有助于使该镇的人口翻倍。 斯堪尼亚-瓦比斯在其历史上的某个阶段还在博茨瓦纳、巴西、韩国、坦桑尼亚、荷兰、津巴布韦和美国制造卡车。 一段时间以来，戴姆勒-奔驰与斯堪尼亚-瓦比斯展开了一场“标志大战”，声称1900年左右斯堪尼亚自行车上的斯堪尼亚-瓦比斯“踏板曲柄”设计与梅赛德斯“三尖星”之间可能存在混淆。1968年，戴姆勒-奔驰获胜，斯堪尼亚-瓦比斯的标志变成了一个简单的白底格里芬头像。 1968年2月，推出了一系列新卡车，同时公司更名为斯堪尼亚。除了Vabis从名称和新标志中消失之外，所有现有型号都获得了新型号名称。 1970年代和1980年代： 1976年，阿根廷工业园区启动。几个月后，在 9月10 日，第一台在瑞典以外的变速箱生产出来，最后在12月，一辆 L111 卡车成为第一辆在阿根廷制造的斯堪尼亚。不久，该工厂专门生产齿轮箱、车桥和差速器，为图库曼生产的设备和巴西制造的设备提供装备。 同样在阿根廷，1982年作为“斯堪尼亚计划”的一部分推出了系列2，包括 T-112和 R-112卡车，具有两个驾驶室版本以及不同的发动机和负载能力选项。1983年，推出了在图库曼制造的 K112（与其他型号一样），用于替换 BR-116。 1985年年中，斯堪尼亚首次进入美国市场（除了从1962年到1975年销售了12,000 台安装在 Mack 卡车上的柴油发动机），开始时目标是在1987年全年销售200 辆卡车（日历期间售出121 辆卡车）1986年）。斯堪尼亚将他们的营销限制在新英格兰，那里的条件更接近欧洲。 在 Södertälje 的Marcus Wallenberg-hallen（斯堪尼亚博物馆） 可以看到许多斯堪尼亚、瓦比斯和斯堪尼亚-瓦比斯商用和军用车辆的例子。 所有权 萨博斯堪尼亚 AB (1969–1995) ： 1969年 9月1 日，斯堪尼亚与Saab AB合并，成立了Saab-Scania AB。当 Saab-Scania 于1995年拆分时，卡车和客车部门的名称简单地更改为Scania AB。一年后，斯堪尼亚 AB 在证券交易所上市，这导致斯堪尼亚 AB (publ)的名称略有更改。 中止沃尔沃收购： 1999年 8月 7 日，沃尔沃宣布已同意收购斯堪尼亚的多数股权。沃尔沃将收购斯堪尼亚当时的主要股东Investor AB拥有的斯堪尼亚 49.3% 的股份。这笔 75 亿美元（607 亿瑞典克朗）的收购将创建世界第二大重型卡车制造商，仅次于戴姆勒克莱斯勒。这笔交易的现金来自于1999年1月将沃尔沃汽车部门出售给福特汽车公司。 在欧盟反对后，合并失败，宣布一家公司将在北欧市场拥有近100% 的市场份额。 中止 MAN 收购： 2006年 9月，德国卡车制造商MAN AG提出了103 亿欧元的敌意收购 Scania AB。斯堪尼亚的首席执行官Leif Östling被迫为将 MAN 的出价比作“闪电战”而道歉。MAN AG 后来放弃了敌意收购，但在2008年1月，MAN 将其在斯堪尼亚的投票权提高了17%。 大众集团时代： Scania AB 由德国汽车公司Volkswagen Group100% 拥有，与MAN Truck & Bus和Volkswagen Caminhões e Ônibus一起成为其重型商用车子公司Traton的一部分。 大众汽车在2000年首次收购了斯堪尼亚的所有权，在后者的收购尝试失败后，在2007年第一季度将其增至 36.4%。然后在2008年 3月收购了Investor AB，将其股份增至 70.94% .该交易于2008年 7月获得监管机构的批准。[25]斯堪尼亚随后成为大众汽车集团的第九个品牌。截至2015年1月1 日，大众汽车控制了 Scania AB100% 的股份。 定价罚款： 2017年 9月，斯堪尼亚因参与为期14年的定价卡特尔被欧盟罚款 8.8 亿欧元（84.5 亿瑞典克朗）。卡特尔的其他五名成员——戴姆勒、达夫、曼、依维柯和沃尔沃/雷诺——于2016年与委员会达成和解。 产品 卡车和特种车辆： 斯堪尼亚开发、制造和销售车辆总重(GVWR) 超过16 吨（第 8 类）的卡车，用于长途运输、区域和本地货物配送以及建筑运输。1963年的前向控制 LB76 打造了 Scania-Vabis 在瑞典以外的声誉，成为首批经过彻底碰撞测试的卡车驾驶室之一。 当前： 斯堪尼亚目前的所有卡车都是PRT 系列的一部分，但根据一般驾驶室高度作为不同系列销售。 L 系列– 于2017年12月推出。它的驾驶室比 P 系列更低，并针对配送和其他短途任务进行了优化。 P 系列– 于2004年 8月推出，典型应用是区域和本地配送、建设以及与本地运输和服务相关的各种专业操作。P 系列卡车配备了新的 P 驾驶室，有多种型号可供选择：单卧卧铺、宽敞的日间驾驶室、短驾驶室和乘员室 G 系列– 该系列于2007年 9月推出，为从事全国长途运输和几乎所有类型的建筑应用的运营商提供了更多选择。所有型号都有一个 G 驾驶室，每个都可以作为拖拉机或刚性车使用。G 系列卡车有五种驾驶室型号：三个卧铺、一个日间驾驶室和一个短驾驶室。有不同的车轴配置，在大多数情况下可以选择底盘高度和悬架 R 系列– 于2004年 3月推出，并于2005年和2010年再次获得享有盛誉的国际年度卡车奖。该系列提供各种针对长途运输进行优化的卡车。所有型号均配备斯堪尼亚 R 驾驶室，每辆车都可用作拖拉机或刚性车。有不同的车轴配置以及底盘高度和悬架的选择。 斯堪尼亚 R 730 是 R 系列中最强大的变体。其16.4 升 DC16 Turbo Diesel V8 发动机在1,900 rpm 时可产生 730 PS（540 kW；720 hp）的功率，在1,000–1,350 rpm 时可产生 3,500 N·m（2,600 lb·ft）的扭矩。 S 系列– 于2016年 8月推出。它是斯堪尼亚制造的最高驾驶室。它有一个完全平坦的地板和一张可延伸至100 厘米（约 3.28 英尺）的矮床。 公共汽车和长途汽车： 斯堪尼亚的客车和客车系列一直专注于底盘，旨在与旅游客车和城市交通之间的任何东西一起使用，但自1950年代以来，当公司仍被称为斯堪尼亚-瓦比斯时，他们已经为本国市场制造了完整的客车瑞典和斯堪的纳维亚其他地区，自1990年代以来，甚至欧洲大部分地区。 底盘： 斯堪尼亚-瓦比斯 (Scania-Vabis) 最早参与巴士生产，在1920年代生产邮政巴士。1946年，该公司推出了 B 系列客车底盘，发动机安装在前轴上方，前悬较短，车门位于前轴后面。第一代由B15/B16、B20/B21/B22和B31组成，主要按重量等级划分，然后按轴距划分。后者在1948年升级并更名为2B20/2B21/2B22 和 3B31。T31/T32无轨电车底盘也从1947年开始提供。1950年，推出了下一代，包括 B41/B42、B61/B62/B63/B64 和后来的 B83。 从那时起，斯堪尼亚-瓦比斯还提供了 BF 系列底盘，以 BF61/BF62/BF63 的形式提供，发动机更传统地安装在前轴之前，为车门留出了更长的前悬空间。从1954年开始，B 系列出现了 B51 和 B71，BF 出现了 BF71 和后来的 BF73。1959年，推出了 B55、B65 和 B75，以及 BF75，并从1963年开始提供 B56、B66 和 B76，以及 BF56 和 BF76。 在1968年更名为斯堪尼亚之前，斯堪尼亚-瓦比斯交付了数量非常有限的 CR76 底盘框架（实际车身较少），并基于同名的完整客车，配备用于外部车身的横向后置发动机。从1968年开始，它还作为标准巴士底盘交付，称为 BR110。其他底盘型号也进行了重命名，因此斯堪尼亚-瓦比斯 B56/B76 变成了斯堪尼亚 B80/B110，BF56/BF76 变成了 BF80/BF110。新车型名称中的数字基于发动机排量（8 升和11 升），斯堪尼亚使用了近 40年的方案。 1971年，推出了一系列新的纵向安装的后置发动机底盘，其中 BR85 及其更大的兄弟，V8 驱动的14 升 BR145，针对客车市场。在巴西，更高功率的版本配备了标准的11 升而不是 V8，称为 BR115。还推出了 BR111 作为 BR110 的替代品，源自 CR111 完整总线。1976年，许多型号进行了更新，名称从 80 和 85 增加到 86，从110 增加到111，除了后来在1978年被 BR116 取代的 BR145。 BR112于1978年作为2 系列的前身推出，取代了 BR111。2 系列的其余部分于1981年推出，F82/F112 取代了 BF86/BF111，S82/S112 取代了 B86/B111，然后在1982年 K82/K112 取代了 BR86/BR116。BR112 于1984年更新为N112，K112 的三轴版本问世，称为 K112T。1985年，K82 和 F82 被 8.5 升发动机的 K92 和 F92 所取代。1980年代中期，前置发动机版本在欧洲市场上普遍停产，但在巴西继续生产。 1988年推出了3 系列，延续了2 系列的主要车型。1990年，新的L113面市，其纵向后置发动机向左倾斜 60°，使高度低于 K113。4 系列于1997年推出，沿用了 3 系列的所有型号特征，但所有这些都只是基本底盘的模块化配置。8.5升发动机被9升取代，11升被11.7升取代。他们在2000年加入了10.6 升发动机。 当前的斯堪尼亚客车和长途客车系列自2006年开始供货，根据发动机的位置分为K 系列、N 系列和F 系列。 当前： 1、K 系列– 后置发动机（纵向安装），配备符合欧 III – 欧 VI 标准的发动机 2、N 系列– 后置发动机（横向安装），配备符合欧 III – 欧 VI 标准的发动机 3、F 系列– 前置发动机，配备符合欧 III 和欧 V 标准的发动机 完整的巴士： 斯堪尼亚-瓦比斯的第一个完整客车模型是横向后置发动机通勤客车 Metropol (C50)，它是在1953年至1954年期间在 Södertälje 的车间为客户Stockholms Spårvägar 制造的，获得Mack C50 的许可。紧随其后的是1955年稍短的城市巴士版本 Capitol (C70/C75/C76)，一直生产到1964年。1959年，前置发动机 CF 系列与 CF65 和 CF75（后来的 CF66 和 CF76）一起推出. CF 系列一直生产到1966年。 1965年，后置发动机 CR76 被引入作为 Capitol 的替代品。它有两个版本；带双门 (2-2-0) 的 CR76M 用于城市和郊区交通，带单门 (1-1-0) 的 CR76L 用于更长的距离。由于瑞典在1967年 9月转向右侧通行，并且需要新的右侧车门公共汽车，因此该车型卖得很好。随着1968年斯堪尼亚-瓦比斯更名为斯堪尼亚，该车型更名为 CR110（CR110M 和 CR110L）。 1967年，位于卡特琳娜霍尔姆的车身制造商Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV)被收购，所有客车底盘的生产也很快转移到了那里。[15]连同1968年的品牌重塑，斯堪尼亚为瑞典客户重新推出前置发动机 CF 系列作为车身底盘产品，新收购的 SKV 以前的车身型号“6000”安装在标准斯堪尼亚底盘上，但不到100 辆。直到1970年才交付。CF110L（BF110 底盘）是最成功的，同时制造了少数 C80L（B80）和 C110L（B110）。 1971年，CR110升级为CR111。由于当时的隔音效果有所延长，它被称为“静音巴士”。同年，斯堪尼亚还推出了一系列新的纵向后置发动机客车，称为 CR85 和 CR145。CR85 配备 8 升小型发动机，而 CR145 则由14 升 V8 发动机提供动力。教练一直建到1978年，但从未卖得很好。 1973年，瑞典制造了一辆右驾CR145原型车，由MCW完成最后的润色，但它仍然是同类产品中唯一的一款。CR111 在1978年被全新的 CR112 取代。CR112 凭借其棱角分明的设计，被称为“鞋盒”。与 BR112 底盘更名为 N112 一样，CR112 于1984年更名为 CN112，并且还推出了铰接式版本。北美版本的 CN112 在1984年至1988年间建造了大约250 辆。 CK112 于1986年作为简单的长途客车或城际巴士推出，与 CN112 共享大部分造型。随着1988年3系的推出，CN112和CK112都升级为CN113和CK113。CK113 于1991年被基于 L113 的 CL113 所取代，采用新的矩形大灯，但生产于1992年结束。CK112/CK113/CL113 的生产量不到100 台。 MaxCi (CN113CLL) 于1992年推出，是斯堪尼亚第一款低入口巴士，前门和中门之间的地板较低，并且采用跪姿，使进入更加容易。车身以 CN113 为基础，但前半部分的车窗线降低了，新的前部包括 CL113 的前灯。1996年，铝制车身OmniCity作为斯堪尼亚的第一款全低地板巴士推出，1998年 MaxCi 被 OmniLink 取代，与OmniCity共享造型。 2000年，有阶梯入口的城际巴士与OmniLine一起回归。2007年，斯堪尼亚凭借芬兰制造的OmniExpress重返完整的客车市场，它在2011年甚至取代了2009年停产的 OmniLine。 斯堪尼亚目前的造型最早出现在2009年，当时推出了由海格客车在中国制造的旅游客车，并于2011年推出了Citywide，以取代 OmniCity 和 OmniLink。2013年，斯堪尼亚在印度推出了自己的 Metrolink 客车，并在他们的工厂建造。 Interlink 随后于2015年10月推出，以取代 OmniExpress。斯堪尼亚完整巴士车型的最新成员是 Fencer 系列，配备巴士到长途汽车，F1 单层巴士于2021年 5月推出，最初面向英国市场，提供柴油和电动传动系统。 历史： Metropol (C50) – 后置发动机阶梯入口通勤巴士 Capitol (C70/C75/C76) – 后置发动机步进式城市公交车 CF65/CF75/CF66/CF76 – 前置引擎步进式城市/城际巴士 CR76/CR110/CR111 – 后置发动机阶梯入口城市/城际巴士 C80/C110/CF110 – 前置引擎步进式城市/城际巴士 CR85/CR145 – 后置引擎客车 CR112/CN112/CN113 – 后置发动机阶梯入口城市/城际巴士（刚性/铰接式） CK112/CK113/CL113 – 后置引擎城际巴士 MaxCi (CN113CLL) –低入口城市公交车 OmniCity – 低地板城市巴士（刚性/铰接式/双层） OmniExpress – 长途汽车和城际巴士范围 OmniLink – 低入口城市公交车（刚性/铰接式） OmniLine – 城际巴士 合作巴士： 在 Showbus2012 上保存的1972年Metro-Scania来自莱斯特城交通。保存在挪威 K112 底盘上的1988 Scania Classic，属于Telemark Bilruter。除了为外部车身和他们自己的车身提供底盘外，斯堪尼亚还与一些车身制造商合作，通过斯堪尼亚的分销线在全球和较小的市场上交付公共汽车。 1969年，斯堪尼亚与MCW合作，为英国市场制造基于 BR110MH的Metro-Scania单层车，并从1971年开始生产 BR111MH 底盘。1973年，它被基于 BR111DH 底盘的Metropolitan双层车取代。生产于1978年结束，当时 BR111 被 BR112取代。 East Lancashire Coachbuilders (ELC) 于1993年推出了他们的低 门槛 MaxCi ，比斯堪尼亚自己的左驾版本晚一年。紧随其后的是1995年到1996年基于L113的欧洲车。2003年，ELC 又推出了OmniDekka双层车和OmniTownmidibus 以补充斯堪尼亚自己的OmniCity。 自1990年代中期以来，斯堪尼亚开始与西班牙巴士制造商Irizar建立长期合作关系，通过斯堪尼亚的全球分销网络销售他们的客车。该协议意味着斯堪尼亚拥有多年在北欧所有 Irizar 客车的独家经销权。最普遍的车型是Irizar Century，但后来Irizar PB也作为斯堪尼亚的高级客车出售。 1985年，斯堪尼亚的挪威经销商和芬兰巴士制造商 Ajokki 宣布推出斯堪尼亚经典专为挪威制造的客车。它在技术上基于 Ajokki 自己的皇家教练模型，但有自己的造型细节。1990年，当Ajokki成为Carrus时，基于Vector/Regal车型推出了第二代。 1995年的第三代也在瑞典和芬兰限量发售，2001年的第四代也是最后一代采用与沃尔沃 9700相同的车身制造. 沃尔沃于1998年收购了 Carrus，并从2002年开始反对任何进一步的斯堪尼亚斯，从那时起斯堪尼亚在挪威销售的所有 Irizar Century 上都贴上了“经典”标签多年。 此次合作还促成了一些挪威独有的城际巴士；斯堪尼亚巡洋舰(Ajokki Victor)、斯堪尼亚环球(Carrus 50) 和斯堪尼亚 InterClassic (Carrus Vega)，但它们都没有特别的造型，也没有经典版那么成功。 2006年，斯堪尼亚与海格客车共同发布了A80，这是海格A系列客车中的第一款基于斯堪尼亚底盘的中国客车。长途客车在亚洲普遍有售，但 A30 在欧洲也有售，作为经济实惠的城际巴士或简易客车。甚至 A80 也可在全球范围内使用，但被称为 Scania Touring HD，也称为 A80T。 自2012年以来，斯堪尼亚和比利时巴士制造商Van Hool在斯堪尼亚 K EB底盘上提供了一些最豪华的 TX 系列客车，包括带剧院地板的 Astronef、Astromega 双层和 Altano。自2014年以来，Exqui.City BRT概念也可用于配备CNG动力发动机的Scania N UA底盘。 柴油发动机： 除公共汽车和卡车发动机外，斯堪尼亚的工业和船用发动机还用于发电机组、土方机械和农业机械，以及船上和游艇。斯堪尼亚参与内燃机生产可以追溯到1897年，当时工程师 Gustav Erickson 为公司的第一辆汽车设计了发动机。在随后的几年中，斯堪尼亚已发展成为世界上最有经验的发动机制造商之一，不仅为卡车和公共汽车制造发动机，还为船舶和一般工业应用制造发动机，并出口到全球各地。 其他产品： 1、斯堪尼亚还设计和制造专为卡车司机设计的服装，商标为斯堪尼亚卡车装备。 2、斯堪尼亚在由SCS Software开发的斯堪尼亚卡车驾驶模拟器和欧洲卡车模拟器2中都有特色。 |
